监测；
安全风险；
管理
地铁施工是很复杂的一项活动，技术性要求高，周期长，施工期间会有很多的不确定风险，如果没有做好监测工作，没有进行科学的风险管理的话，这些风险将可能爆发并带来巨大的损失，并在社会上造成恶劣的影响。
（1）地铁施工受到地质因素的影响是最大也最显著的，如果地质条件发生变化的话就会带来各种安全风险，改变风险的程度。地铁施工一般都是在地下进行的，地下结构又非常的复杂，所以，在施工之前必须要对结构的受力情况进行准确的分析和判断，其中围岩对于结构就有非常大的约束抗力，因此一定要研究围岩的岩性，对结构和底层的连接进行检测，分析两者对结构产生的力的作用。还有就是水文因素的影响也很大，必须也要认真对待。（2）地铁的线路通常都是很长的，能够达到几十公里，呈线性分布，这样地铁就可能穿越很多不同的地层或地下设施，比如说建筑物的地基、地下管线等等，都会对地铁的施工产生一定影响。
2.1三轴地震检波器监测技术。三轴地震检波器能够对振动以及空气过压水平进行监测和记录。管理人员可以随时查看监测数据，能及时的发现异常情况，从而采取有效的措施避免问题扩大，对施工进行适当调整。还可以设置不同级别的警报触发标准，根据不同的作业活动设定不同的级别。其监控系统发出的警报可以是电子邮件形式也可以是其他形式的，一旦出现危险警报器就会自动响起，指示灯也会闪烁。可以通过各种智能终端，如电脑、智能手机等查看监控记录并将数据留存，制成数据档案。三轴地震检波器主要的结构就是传感器以及监测单元，监控系统的安装容易，配置操作比较简单，提供的配套电缆可以达到1km，可以将监控单元安装在项目外部。2.2地铁施工中的全自动监测。由莱卡公司开发的自动监测系统可以使用包括数十个全站仪在内的一整套仪器建立监测地铁施工中地上和地下的多处设施。该全自动监测系统包括用于记录振动的隧道内的地震仪，用于监测偏转的选定结构上的倾斜仪，以及安装在挖掘支撑墙和附近历史建筑物前面的地面中的倾角仪，以监测横向偏转。该系统对地铁施工隧道墙壁进行精确测量，借此可以向施工者发出任何可能对地上和地下建筑物或工人构成危险的超差运动。2.3支撑轴力监测。内支撑作为基坑支护结构的关键构件，在控制基坑变形方面起到了重要作用，内支撑的稳定直接关系到基坑开挖过程的安全状态。支撑轴力监测宜选择基坑变形较大或内支撑薄弱位置进行布设；
监测断面的布设位置与相近的桩体水平位移监测点宜共同组成监测断面；
对于钢支撑采用轴力计监测时，轴力计应布设在钢支撑的端部；
采用钢筋计监测时，测点可布设在混凝土支撑中部或两支点间1/3位置处。
3.1自然风险。自然变化是很难进行人为控制的，一些自然灾害的发生也是人们无法抗拒的，一旦发生自然灾害就会给地铁施工带来巨大的损失。比如说地质灾害、气象灾害以及其他的一些不可抗力灾害等，一旦发生人们就只能去承受损失，是很难进行补救的。3.2技术风险。地铁施工的技术性要求也是很过的，如果缺少技术条件，技术水平难以满足施工的要求，这样就会形成技术风向。在进行工程建设的时候所使用的设备的功能指标、对于工程方案的选择都可能会形成技术风险。
4.1做好开工前的工程环境调查。地铁项目在开工建设前，需要对整个施工方案中涉及的建筑物和施工中存在的管线进行实地细致调查，这些区域都是地铁施工中极易出现问题和施工事故的区域，具体的地铁施工环节，建筑物和管线有可能使得地铁施工出现涌水、坍塌等事故，这些事故会造成严重的人身伤亡和财产损失，因此需要对其细致调查后，对施工方案进行评价，以确定施工方案是否需要进行调整和优化，以确保具体的施工环节中，不受建筑物和管线的影响。4.2加强排除施工风险的力度。对于地铁施工中潜在危险的管线，需要对其准确的了解，例如熟悉其管线的老旧状况、走向、埋深、体积及用途等信息，并及时和经常性的与管线相关单位进行沟通，在多部门的协同配合下进行施工，对于提升施工项目的风险管理大有益处。在具体的地铁项目施工中，一旦发现管线状态与文件资料中不相符，应及时上报建设单位和管线涉及的部门进行交流沟通，及时调整施工方案，不得对项目进行自主施工，特别是对于一些重要管线设施。4.3实行风险分级管理、预警预报制度。作为一种系统化程度高的建设项目，地铁施工所面临的施工环境较为恶劣和复杂，且对于周围的影响较大。因此，地铁施工进行风险的评估非常的要。当前国内外对于地铁施工的项目风险评价主要是基于三种方式，分别为定性评价、定量评价以及两者结合的方式，常采用定性分析来进行风险的评价。这种方式，主要是结合统计分析数据进行分析得出风险出现的几率和风险的大小，进而对风险进行评级，确定风险管控的等级，实现施工中风险的分级管理。
地铁施工是会受到很多因素的影响的，其中一些因素就是不可控的，无法进行预估的，所以地铁的建设是有很高的风险。这就要求我们一定要通过科学、有效的手段对施工过程进行监测，做好安全风险管理工作，才能安全、顺利的建设。
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